德國郵政在全國33個(gè)貨運(yùn)中心應(yīng)用RFID技術(shù)建立自動(dòng)識別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了郵件自動(dòng)跟蹤功能。

該系統(tǒng)包括安裝66個(gè)讀寫終端，大約11000個(gè)標(biāo)簽（用來自動(dòng)識別集裝箱）。應(yīng)用無線射頻識別系統(tǒng)可以全自動(dòng)控制貨運(yùn)中心集裝箱的出入，并且可以指導(dǎo)集裝箱的運(yùn)輸方向，使集裝箱被運(yùn)送到正確的裝載地點(diǎn)。

德國郵政建立了機(jī)動(dòng)車和郵遞物的無線射頻識別系統(tǒng)。這是一個(gè)包括有源RFID標(biāo)簽的系統(tǒng)（靠內(nèi)部電池供電進(jìn)行讀或?qū)懀┨貏e是在艱苦的工業(yè)環(huán)境的應(yīng)用方面中有很大的發(fā)展空間。

每一輛有標(biāo)簽的卡車和郵遞物都可以被識別。一個(gè)標(biāo)簽的內(nèi)存包括一個(gè)48位的固定代碼，這個(gè)代碼有一個(gè)不變的標(biāo)簽ID號。另外還有56字節(jié)的存儲空間可供用戶自定義。數(shù)據(jù)內(nèi)存可以完成超過10萬次寫循環(huán)。

系統(tǒng)作業(yè)過程如下：
1、首先對卡車和郵遞物進(jìn)行確認(rèn)，然后駕車進(jìn)入，裝載貨物
天線安裝在貨運(yùn)中心的入口和出口的大門上，該系統(tǒng)的讀寫頻率為868MHZ
。當(dāng)一臺卡車到達(dá)貨運(yùn)中心的入口處時(shí)，自動(dòng)識別系統(tǒng)通過天線讀取標(biāo)簽的固定代碼，運(yùn)用精密的防沖突運(yùn)算法則（即在同一時(shí)刻可以識別多個(gè)物體）系統(tǒng)可以同時(shí)識別出卡車和郵遞物。

與此同時(shí)，主機(jī)記錄車輛和郵遞物已到達(dá)。然后電腦開出收據(jù)，發(fā)送到通訊塔。當(dāng)司機(jī)進(jìn)入裝載中心前，他就知道他應(yīng)該在哪里卸貨或者他應(yīng)該在哪里裝載分配給他的集裝箱。

然后大門自動(dòng)的打開，卡車進(jìn)入。通過出入管理和交通管理的結(jié)合（簡易物流系統(tǒng)），可以知道卡車和郵遞物的數(shù)量，它們的確切信息，實(shí)時(shí)的位置和這輛卡車的目的地。這樣可以解決貨運(yùn)中心不易管理的交通流量問題，并且確保集裝箱在卡車上可以進(jìn)行平穩(wěn)的移動(dòng)。

如果有人想找到某一輛卡車或郵遞物的具體位置，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就可以知道卡車是否已經(jīng)通過貨運(yùn)中心或者還沒有到達(dá)。

2、正確的核對以后，包裹就可以順利的運(yùn)出
當(dāng)卡車離開貨運(yùn)中心的時(shí)候，在出口處的一個(gè)讀寫終端將核對這輛卡車和郵遞物的數(shù)目，并且把得到的數(shù)據(jù)與主要控制站所提供的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。確認(rèn)后大門就會自動(dòng)打開。如果郵遞物或是卡車的路線未被確認(rèn)，那么大門始終是關(guān)閉的。

3、不斷跟蹤和追蹤
在德國郵政，所有的郵遞物都要由OIS-U自動(dòng)識別系統(tǒng)進(jìn)行的持續(xù)追蹤。有了這套控制系統(tǒng)，每一個(gè)單獨(dú)的郵遞物都給定了了一條準(zhǔn)確的路線。用這種方法，德國郵政可以準(zhǔn)確的追蹤到每次出貨的路線和對應(yīng)的集裝箱。